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前19名恐怖分子可能劫持在911次袭击中使用的四架飞机,他们不得不通过在缅因州,马萨诸塞州,新泽西州和弗吉尼亚州机场安检。虽然其中一些被称为被称为的安全系统被标记为筛选卡普斯尽管如此,在杜勒斯机场触发金属探测器后,甚至手工漫长,甚至在杜勒斯机场触发金属探测器。

“2001年9月11日星期二上午8点,他们击败了美国民间航空系统的所有安全层,以防止劫持劫持”9/11委员会报告政府在2004年出版的这本书的摘要第一章

这些攻击可能是远在后视镜,但布鲁斯·霍夫曼,反恐和国土安全与外交关系委员会高级研究员认为,从恐怖主义到商业航空的威胁复苏。“它回来了,我吓坏了,”他说。他引用了一个“非常成功的运行”,提高了安全措施,而2004年至2015年之间相应缺乏成功袭击,但六年前轰炸了俄罗斯宪章从西奈半岛的飞行,这杀死了224人。

他说:“在那次袭击之前,我们一直认为我们已经加强了航空安全,达到了一种威慑的程度。”炸弹在索马里摩加迪沙,2016年2月,爆炸了,虽然飞机没有崩溃。“近年来,恐怖分子 - 经过一个非常长的平静的恐怖分子再次,我觉得无可争议,恐怖分子又一次地思考,让他们对商业航空的景点。”

TSA人员安全检查站旨在帮助防止另一个攻击在自9月11日以来的二十年中表现出色,乘客常用于常用,虽然不太恼火,但脱鞋等惯例,留下液体。

但是,散布出9/11悲剧的航空公司安全的一些更加令人着迷的变化是乘客看不见的。它们在哲学中包括飞行船员如何处理劫持的哲学,以及以加强驾驶舱门的形式转变的物理表现。其他变化不太简单,更具争议性。这是航空公司安全自20年前以来实际进化的。

机组人员态度的转变

专家指出,今天飞行员应对劫机的方式发生了巨大变化。在9/11之前,标准是在一定程度上合作,将劫机者带到他们想去的地方,例如,在努力确保飞机和乘客安全的同时,但在袭击发生后,新的优先事项是将潜在的恐怖分子驱逐出飞行甲板a这不是所有的费用。

这是兰德公司总裁的高级顾问Brian Michael Jenkins表示,这是一项重大转变,以及该领域工作的恐怖主义和运输安全专家返回了20世纪70年代初期。他说,在9月11日之前,“安全是主要关注的问题”。“问题是合规 - 不要做任何事情来升级局面,危及乘客 - 飞到他们想要飞的地方,让飞机在地上,然后我们会试图把它整理。”

但他指出,9/11告诉飞行员,遵守规则实际上会使情况变得更加致命。

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加强驾驶舱门是新哲学的物理例子。美国联邦航空局呼吁在2002年1月推出航空公司。根据FAA的说法,障碍新闻稿关于任务,旨在躲避飞行甲板“从入侵和小武器火灾或碎片设备,如手榴弹。”来自FAA的同样的指令也有任务的航空公司改善了这些门上的锁,“因此它只能从驾驶舱内解锁。”

在9/11之前,飞行甲板的门是有锁的,但机组成员通常都有钥匙。现在,锁定系统的设计使得飞行员能够完全控制谁进入。

“制造商 - 波音,空中客车,巴西航空公司,庞巴迪 - 他们很快就会提出符合联邦标准的设计,”一家退休的商业飞行员,1980年至2005年的退休商业飞行员John Cox说。“这是一个行业- 合作。“美国联邦航空局估计每扇门的成本在当时约为15,000美元,以增加重量增加的燃料形式的线条数量增加。

最终,9/11之后的态度转变是一种残酷但必要的。Cox说,在9/11劫持前9/11劫持,有一条路线,您可以合作和保护乘客。“在9月11日之后,目标是保护社会的整体,即使它意味着乘客有危险 - 这是一个可怕的立场,但你再也无法掌握了允许控制飞机的想法远离飞行机组人员。“

乘客态度和情报变化

那些装甲门不是飞行经历的唯一微妙。兰德公司的Jenkins说,就像航班机组人员一样,乘客也采用了不同的思维方式。“我们知道,在9月11日,上次航班上的乘客弄清楚了发生了什么,而且他们遭到争吵,”詹金斯说。“它反映了今天普遍的态度。”他说,在现代劫持中,他怀疑一个煽动者会面临来自“恐怖乘客”的身体暴力风险非常真实的风险。

Jenkins也看过其他班次。“自9/11以来大幅改善的事情之一 - 人们根本没有看到的是智力,”他说。“在世界智力服务和执法组织之间,9/11次,前所未有的合作。”

在美国,集中中心以国家反恐中心的形式存在,并运行一个名为恐怖分子标识Datamart环境,或潮汐。来自潮流的信息进入FBI的恐怖主义筛查中心及其主人的监视列表恐怖分子甄别数据库

但是,虽然该系统可能比在9/11时代的9/11时代更统一和高效,但惠格Handeyside是美国公民自由联盟(ACLU)国家安全项目的高级员工律师,惠格Handeyside表示,虽然在9/11时代,这对那些席卷的人来说是惩罚。他通过电子邮件注释:“联邦政府的监督制度是巨大的,非常不公平。它甚至缺乏基本的适当流程保护,它绝大多数地瞄准穆斯林,移民社区的成员和色彩的人。“

TSA是否应该注意到你是如何吞咽的?

当然,乘客最可见的航空安全层,涉及TSA运行安全检查站的人员和机器。政府责任办公室或高,对该机构的研究,并对它的表现都赞不绝口。这是一个任务,根据GAO,它正在执行良好,是乘客审慎。

美国运输安全管理局(TSA)在执行一项名为“安全飞行”的计划方面做得很好,美国海关总署国土安全和司法小组主任蒂娜·沃恩·谢尔曼(Tina Won Sherman)说;这包括从航空公司获取乘客信息,并将其与观察名单相匹配。在这项TSA运行计划之前,航空公司自己从政府那里收到信息,并利用这些信息与自己的舱单清单进行匹配。

还有缺点,包括TSA用于检查乘客、行李和货物的实际设备。GAO担心这项技术的维护:如果它在几年前第一次安装时运行良好,是否已检查以确保它仍然对正确的水平敏感?谢尔曼说,有了这些设备例如,设计用于发现爆炸物的“TSA真的没有回去看一看”装置是否仍能以正确的灵敏度工作。她引用了“这些技术的性能下降”。两份GAO报告,从2019年起而另一个来自今年,关于货物,请更详细地描述问题。其他问题已被充分记录

然后是奇怪的,行为分析的问题竞技场- 看着某人如何行动如何试图神圣,如果他们是威胁。当高调审查了证据时,TSA的基本原理用于重点关注某些行为线索,调查发现,98%据称验证这些行为的消息来源没有持有 - 来源可能只是作为新闻或意见文章的脆弱。据2017年报告称,“高位发现,引用的178名总资源中有3个可以用作有效证据,以支持TSA的修订清单中的36个行为指标的8个。”

至于这些行为指标可能是什么,高级的两个例子是能够给予的奇怪。根据该报告,TSA已经考虑了“个人燕子或个人眼睛所开放的程度的方式”。(GAO没有发布关于这两者是否由固体证据支持的信息,或者已被揭穿。)

谢尔曼说,虽然TSA曾经拥有其主要工作的官员,其主要工作是监测乘客行为,但那些具体的职位消失了。她说,他们现在简单地训练了行为检测中的排名和文件运输安全官员。

谢尔曼说:“我们仍在继续关注TSA正在进行的行为检测活动,包括他们如何实时监控行为,以及行为检测在多大程度上继续导致乘客歧视。”。毕竟,依靠不科学的因素作为标记某人通过安全检查的理由,可以为警官根据自己的决定铺平道路偏见,也许忽略了手心冒汗他们看到一个白人,然后以此作为阻止一个有色人种的理由。这也可能导致解除对在TSA检查站焦虑和不安的个人的骚扰,这不是因为他们有邪恶的计划,而是因为他们习惯于因其种族背景或种族背景而被询问和接受额外检查宗教服装。

ACLU的Handeyside对行为分析计划他说:“如今,美国运输安全管理局使用行为检测技术的有效性并不比五年或十年前专家、国会议员和政府审计人员严厉批评使用行为检测技术的有效性更高。这些技术是武断和不科学的,它们造成了不可接受的种族和宗教貌相风险。”

在电子邮件声明中大众科学一位TSA发言人说:“出于安全原因,TSA不能概述人员在行为检测寻找的特定行为;但是,重要的是要注意,没有单一行为将导致行为检测转介或呼叫执法。“他们补充说:“行为检测使用客观措施来识别可能对运输安全造成威胁的人。种族,种族或宗教不被视为行为检测活动的因素。“

航空安全现在发挥着不同的作用

最终,一个更大的想法捕捉到该国现在看到航空保障的角色的方式,反映了兰德公司的詹金斯。在9/11之前,他说它比应该甚至面临抵抗航空公司;它被视为公司问题。当然,改变了。

“联邦政府接受了,并授权了一些额外的措施,”他说。“但我认为超出了9/11后发生的监管变革,它真的是一种态度变化,即航空安全是国家安全的一部分。”

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