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保时捷丰富的赛车传统,以及随之而来的与赛车运动的情感联系,已经吸引了一代又一代的性能车爱好者,无论是为了风格、威望,还是仅仅为了原始的平六发动机的声音。

然而,时间正在发生变化。电气化是驾驶的未来,保时捷知道。尽管如此,它仍然致力于将内脏附着在其汽车上,致力于致力于表现和奢侈品的粉丝 - 以及与真正的全电动GT赛车为什么的更好的方法?

上周在慕尼黑的IAA移动动机展上,保时捷透露了一个秘密的项目,它一直在努力工作:特派团R.

比赛准备概念是精神保时捷的预览,相信它即将到来的目的地建造的ep赛车将体现。(这款电池供电的概念汽车的最接近的模拟是汽车制造商的赛道专用冠军,911 GT3杯。)对于任务R,该ETHOS从驻扎在前轮和后轮的两款电动机开始。

在资格化模式下,特派团R泵出了一个邪恶的1,073马力 - 在前桥和644马力的后轴上的429 HP。这种疯狂的动力有助于赛车从2.5秒内每小时从零到60英里。如果将加速器保持向地板,任务R可以达到186英里/小时的顶级速度。

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作为保时捷的全新“永久兴奋的同步机”,这种极端力量是归因于保时捷的全新的“永久兴奋的同步机”,因为保时捷描述了其下一代电动机。保时捷这些电机最创新的特点是直接冷却定子——位于转子外部的固定磁极。传统的电动汽车通过冷却剂流经周围的护套来冷却电机,但保时捷的方法是将冷却剂直接流过铜绕组,这大大提高了散热效率。结合直接油冷却电池,该组合意味着承受滥用车辆将面临的比赛日。

对于更长的赛车,保时捷提供略微不那么强大的竞争模式,可在更长的时间内交易全部可持续产出的总功率。尽管如此,671马力足以让长达40分钟的轨道围绕轨道快速冲压电池。

当电池耗尽时,赛车手只需要短暂的休息时间让汽车恢复可用充电。Mission R的令人震惊的900伏系统允许汽车在仅使用350 kW快速充电器的15分钟内从零到80%充电。

保时捷知道其最新的赛车不能快速 - 它也需要敏捷。电池通常是电动汽车最重的组成部分,使命r对他们不足以支持电荷之间的长期赛车。尽管如此,特派团r以瘦瘦尺寸的3,300磅的鳞片削弱,这是一个关于现代丰田凯美瑞的重量。(同时,GT3杯重量约为2,600磅。)

为了降低重量,保时捷致力于尽可能地使用轻质复合材料。德国工程师决定使用碳纤维来形成延伸到汽车外部的外骨骼,而不是一个全硬化钢辊笼。许多外部塑料是用天然纤维增强塑料(NFRP)制成的,这种材料的来源是从农场获得的可再生亚麻纤维。保时捷表示,nfrp甚至比碳纤维更环保,因为这种材料的生产产生的二氧化碳减少了85%。

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说到车身,Mission R相当抢眼。它咄咄逼人的外观是由一个巨大的扰流板和宽阔的后臀,加上暴露的外骨骼从顶部偷看,形成屋顶本身。它还打包了相当多的Doverforce增强空气动力学通过在汽车前部安装动态驱动的百叶窗,在汽车后部安装一个可调节的两部分扰流板,在车轮上安装碳气叶。

汽车的内部也很景象。它的未来派的外观是互联网,专用按钮和大胆彩色的屏幕,互联网上的互感。曝光的碳纤维和NFRP股线也可以在汽车内部可见。此外,3D印刷座椅形成为驾驶员的身体。

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保时捷认为,赛车运动的未来与Esports直接相关,这意味着与粉丝的联系比以往任何时候都更重要。为了使其更加个性化,汽车制造商嵌入了所有特派团的相机R.在A-Pillar上有一个可移动的一个,仪表板上的后向凸轮,以及驾驶员的头盔。所有这些相机甚至可以通过方向盘上的专用LiveStream按钮流流式传输到粉丝,“就像游戏玩家一样,在像抽搐这样的平台上会这样做,”根据保时捷。

方向盘,看起来就像直接从赛车模拟器中出来的东西,也连接在一起。控制装置中嵌入的生物识别传感器有助于感知驾驶员的心率,因此当驾驶员在与对手擦肩而过或险些相撞时产生快感时,这些数据可以转化为球迷看得见的东西。

目前,任务R还只是一个概念,但这种状态可能不会持续太久。(虽然它确实存在,但你不能从保时捷那里买到。)然而,这可能有一天会导致未来的产品在保时捷的管道,因为该公司已经把它的“使命”汽车变成非常现实的产品。

例如,使命e成为保时捷Taycan,而Mission E Cross Turismo成为 - 你猜到了它 - Taycan Cross Turismo。这有可能是团R可有一天会成为911 GT3杯的电气化版本,或者是流血的高科技进入保时捷的高性能公路汽车的未来。

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