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近15年后,丰田终于对其全尺寸皮卡进行了一次现代化改造。9月19日,丰田发布了第三代2022年丰田Tundra,展示了一款更加努力工作的皮卡,内部和外部都采用了更现代的技术,包括一个新的混合动力系统。

丰田正试图用大胆的新设计吸引全尺寸卡车的买家。坚固的车身线条,超大的格栅,和完全重新设计的内部,使卡车进入21世纪。他们甚至使越野性能装饰,TRD Pro,诱人的感谢工厂安装的光条集成到它的前端。

不过,这并不全是外表。最大的变化之一是在引擎盖下,这可能是最诱人的事情,买家将发现更新苔原。除了传统的汽油动力,丰田还增加了混合动力系统,将电动机的瞬时扭矩和效率与内燃机的原始动力结合起来。这种全新的“i-Force Max”设置,正如丰田所称,已经成为更高剪裁的苔原(Tundras)的旗舰引擎选择,而且它也不是为了追逐每加仑汽油的英里数,而是关于电力的无缝集成。

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即将推出的Tundra自2014年推出以来,位于较小的塔科马皮卡(Tacoma皮卡)之上,配备了一个相当令人口渴的5.7升“i-Force”V8引擎,有381马力和401磅英尺的扭矩。虽然很有能力,但它需要大量的燃料来满足无尽的动力系统,特别是当它得到一个组合EPA评级每加仑只有14英里

丰田的新Tundra在没有牺牲动力的情况下缩小了引擎部分。工程师们对皮卡的基础发动机进行了升级,用涡轮增压器替换了两个汽缸,最终采用了3.5升双涡轮V6发动机,输出功率为389马力,重量为479磅英尺。虽然丰田还没有宣布新的Tundra的预期燃油经济性,但近20年的工程技术可能已经稍微提高了这个数字。

最有趣的是,对于那些寻求更多性能的人来说,丰田还提供了同样的3.5升V6混合动力配置。与其吹嘘Tundra的燃油经济性,这家汽车制造商已经决定将重点放在动力上。

在汽油发动机的辅助下,Tundra的i-Force Max动力系统在10速自动变速器的钟罩上安装了电机,增加了额外的48马力和104磅英尺的扭矩。多亏了电动马达和双涡轮增压器,在转速范围内功率非常低,这意味着所有437马力和583磅英尺扭矩在2400转/分时就可用了。

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丰田表示,当司机需要额外的动力以应付重载时,这种配置是理想的牵引。在Tundra的“运动”驾驶模式中,在城镇中驾驶时也可能会非常令人满意。电动马达帮助提供瞬时扭矩,特别是低于18英里/小时。

当驾驶员的右脚需要时,双涡轮V6开始接管,并与直列电机一起在整个转速范围内提供动力。与配备四轮驱动的丰田普锐斯很像,Tundra使用镍金属氢化物电池为混合动力系统提供动力。不过,Tundra的电池组稍微大一些,可以存储1.87千瓦时的电力,而普锐斯的电池容量为1.2千瓦时。然而,电池组被藏在后座下面,这可能会影响卡车一直如此重要的座位下存储空间。

丰田似乎直接瞄准了福特F-150混合动力车。这两个平台都使用了双涡轮增压v6,功率几乎相同,都有10速自动变速器,都有低于2千瓦时的电池组。然而,Tundra仅以7马力和13磅英尺的扭矩在动力系统中独占优势。它还有一个容量略高的电池组,仅以0.37千瓦时的优势胜出。

撇开电力不说,冻土带在一些领域也会出现不足。例如,它不提供F-150混合动力标准配备的车载发电机。它也不提供可选的免提驾驶辅助功能,就像即将到来的2022年雪佛兰Silverado的超级巡航(Super Cruise)。

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与其他半吨重的皮卡相比,冻土带的拖拽和有效载荷能力更弱。目前的车型雪佛兰Silverado 1500、福特F-150混合动力车和Ram 1500混合动力车的载重量都超过了Tundra,尽管丰田为了2022年的重新设计而提高了这两款车的载重量限制。

这并不是说Tundra是一辆劣等的卡车——它的性能很好,而且考虑到这代车已经服役了近15年,它绝对是一款受欢迎的新车型。此外,线圈式多连杆后悬架牺牲了一点拖曳能力,同时增加了舒适性和汽车式的驾驶动力,这可能会迎合Tundra的买家,实际上提高了那些不需要拖重物的销售。

新的2022款丰田Tundra将于今年晚些时候开始销售,但交付日期、定价和实际燃油经济性评级尚未公布。

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